រំលងការត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយនៅក្នុងការផ្គុំចុងក្រោយរបស់យន្តហោះដ្រូន? សន្លាក់ដែកត្រជាក់មួយបានបំផ្លាញយន្តហោះទាំងមូល

ខ្ញុំបានស្នាក់នៅរហូតដល់យប់ជ្រៅដើម្បីលៃតម្រូវយន្តហោះដ្រូនថតរូបពីលើអាកាស។ ការផ្គុំពេញលេញត្រូវបានបញ្ចប់ ការបញ្ចេញកម្មវិធីបង្កប់បានជោគជ័យ ហើយនីតិវិធីក្រិតតាមខ្នាតទាំងអស់ត្រូវបានបញ្ចប់។ នៅពេលដែលជំហានចុងក្រោយខិតជិតមកដល់ ខ្ញុំចាប់ផ្តើមអន្ទះសារ ហើយរំលងការត្រួតពិនិត្យរង្វាស់កម្រិតឡើងវិញ ការក្រិតតាមខ្នាតត្រីវិស័យឡើងវិញ និងការធ្វើតេស្តរំញ័រឌុយ។ ខ្ញុំបានបើកយន្តហោះដ្រូន ហើយបាញ់វាចេញសម្រាប់ការហោះហើរសាកល្បងភ្លាមៗ។

នៅរយៈកម្ពស់បីម៉ែត្រ យន្តហោះនោះស្រាប់តែរសាត់ទៅចំហៀង ហើយច្រមុះរបស់វាញ័រមិនប្រក្រតី។ ខ្ញុំបានប្រញាប់ប្រញាល់កែតម្រូវការហោះហើរដោយដៃ ប៉ុន្តែការបញ្ចូលដំបងដោយភាពប្រញាប់ប្រញាល់របស់ខ្ញុំបានធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ។ យន្តហោះដ្រូននោះបានវិលដោយមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន ហើយបានធ្លាក់មកដី ដោយម៉ាស៊ីនរបស់វាបានបែកខ្ទេចខ្ទីនៅពេលប៉ះទង្គិច។

ការត្រួតពិនិត្យក្រោយការធ្លាក់យន្តហោះបានបង្ហាញថា ផ្នែករឹងនៅដដែល ការកំណត់ប៉ារ៉ាម៉ែត្រត្រឹមត្រូវ និងគ្មានកំហុសកម្មវិធីបង្កប់ទេ។ មូលហេតុចម្បងតែមួយគត់គឺសន្លាក់ដែកត្រជាក់ដែលរលុងបន្តិចនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែថាមពលមួយ។ ការរំញ័របន្ទាប់ពីហោះឡើងបានបង្កើតទំនាក់ទំនងមិនល្អម្តងម្កាល ដែលបណ្តាលឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមិនស្ថិតស្ថេរ និងការគណនាឥរិយាបថមិនប្រក្រតីដោយឧបករណ៍បញ្ជាហោះហើរ។

 

ការពិនិត្យបច្ចេកទេស៖ ការដោះស្រាយបញ្ហាសន្លាក់ដែកដោយដែកត្រជាក់ SOP និងការជៀសវាងកំហុសក្នុងការផ្គុំចុងក្រោយ

 70% នៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ឧបករណ៍បញ្ជាហោះហើរកើតចេញពីការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលមិនស្ថិតស្ថេរ ទំនាក់ទំនងមិនល្អ និងការតភ្ជាប់រលុងដែលបណ្តាលមកពីរំញ័រ។ សន្លាក់ដែកត្រជាក់មានលក្ខណៈពិសេស៖ ពួកវាបង្ហាញការអានធម្មតាក្រោមការវាស់វែងឋិតិវន្ត ប៉ុន្តែពិការភាពលេចឡើងតែក្រោមរំញ័រថាមវន្ត ដែលមិនអាចរកឃើញដោយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ស្តង់ដារជានិច្ច។

 4 នីតិវិធីកំណត់ទីតាំងសន្លាក់ដែកត្រជាក់ជាជំហានៗ

 

1. ការត្រួតពិនិត្យដោយមើលឃើញជាមួយកែវពង្រីក

សញ្ញាគួរឱ្យសង្ស័យរួមមាន ស្នៀតផ្សារពណ៌ប្រផេះស្រអាប់ ស្នាមប្រេះ និងកំណកសំណប៉ាហាំងមិនគ្រប់គ្រាន់។ តំបន់ដែលផ្តោតសំខាន់៖ សន្លាក់ស្នៀតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើង សន្លាក់ស្នៀតភ្ជាប់ ESC ក្បាលម្ជុលឧបករណ៍បញ្ជាហោះហើរ។

2. ការធ្វើតេស្តទាញយឺតៗ

ទាញ​ខ្សែ​នីមួយៗ​ថ្នមៗ។ សន្លាក់​ផ្សារ​ដែល​មាន​សំឡេង​ល្អ​នៅ​តែ​ជាប់​ល្អ ចំណែក​ឯ​សន្លាក់​ផ្សារ​ត្រជាក់​មាន​ភាព​បត់បែន​បន្តិច ឬ​រលុង។

3. ការធ្វើតេស្តបន្តពូជរំញ័រ

រុញស៊ុមស្រាលៗដោយម្រាមដៃរបស់អ្នក ខណៈពេលកំពុងតាមដានការអានវ៉ុលផ្គត់ផ្គង់របស់ឧបករណ៍បញ្ជាការហោះហើរ (Mission Planner → Status → VCC)។ការប្រែប្រួលវ៉ុលលើសពី 0.3V បង្ហាញពីការតភ្ជាប់រលុង។

4. ការផ្សារឡើងវិញដោយកាំភ្លើងខ្យល់ក្តៅ

កំដៅសន្លាក់ដែលគួរឱ្យសង្ស័យជាមួយកាំភ្លើងខ្យល់ក្តៅនៅសីតុណ្ហភាព 200°C ដើម្បីរលាយស្នោបន្តិចសម្រាប់ការហូរឡើងវិញតាមធម្មជាតិ បន្ទាប់មកសាកល្បងម្តងទៀតបន្ទាប់ពីត្រជាក់ចុះ។

 

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យការជួបប្រជុំគ្នាចុងក្រោយជាកាតព្វកិច្ច

□ ទាញខ្សែភ្លើងទាំងអស់ម្តងមួយៗថ្នមៗ ដើម្បីលុបបំបាត់សន្លាក់ដែកត្រជាក់ និងឌុយដែលរលុង (ផ្តល់អាទិភាពដល់ខ្សែភ្លើង ខ្សែសញ្ញា និងខ្សែ SBUS)

□ វាស់ការធ្លាក់ចុះវ៉ុលឆ្លងកាត់ខ្សែភ្លើងដោយប្រើឧបករណ៍វាស់វ៉ុល។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវតែតិចជាង 0.3V

□ ក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍វាស់ល្បឿន និងត្រីវិស័យឡើងវិញ។ កុំប្រថុយប្រថានដោយពឹងផ្អែកលើលទ្ធផលនៃការក្រិតតាមខ្នាតពីមុន □ សម្រាប់ការហោះហើរលើកដំបូងរបស់យន្តហោះដ្រូនថ្មី៖ សាកល្បងរយៈកម្ពស់ទាបដោយប្រើល្បឿនទាប (ល្បឿន <40%)។ កុំឡើងយ៉ាងលឿនដោយប្រើល្បឿនពេញភ្លាមៗ

□ ប៉ះតួយន្តហោះស្រាលៗបន្ទាប់ពីបើកថាមពល ហើយពិនិត្យមើលការប្រែប្រួលវ៉ុលនៅលើឧបករណ៍បញ្ជាហោះហើរ

 

ការរំលឹកអំពីវិន័យផ្លូវចិត្ត

នីតិវិធីផ្គុំដែលបានបញ្ចប់មិនមែនជាលេសសម្រាប់ការរំលងការត្រួតពិនិត្យចុងក្រោយនោះទេ។ គំនិតដែលថា "វាដំណើរការល្អហើយ" កើតឡើងមុនការធ្លាក់យន្តហោះដ្រូន 80%។ បន្ថយល្បឿន ហើយផ្ទៀងផ្ទាត់រាល់របស់របរទាំងអស់ឱ្យបានហ្មត់ចត់នៅពេលខិតជិតដល់ការផ្គុំចុងក្រោយ។

 

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ចរន្តខ្ពស់ AMASS ត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងថ្មខាងក្នុង ម៉ូទ័រ និងការតភ្ជាប់ត្រួតពិនិត្យអគ្គិសនីនៃឧស្សាហកម្មដ្រូន។